（原标题：2022年中国航空货运行业市场现状及竞争格局分析 与国外市场仍有较大差距【组图】）
航空货运主要上市公司：南方航空(600029)、中国国航(601111)、顺丰控股(002352)等
2020年的新冠肺炎疫情暴露了我国航空体系中存在的巨大问题，我国国际航空运力下降了70%以上，客机腹舱货物运输通道基本中断，航空货物运输量大幅下降。对比国外航空货运市场，我国航空货运行业仍然存在较大不足。
根据IATA和中国民用航空局数据，2020年全球航空货运跨境周转量占比为85.33%，而我国航空货运跨境周转量占比为71.60%，低于全球水平。可见我国航空货运行业境内运输业务占比仍然偏高，国际竞争力相对较低。
2020年冬春航季是疫情后货运供需相对正常的第一个航季。仅从我国国际货运航班排班情况来看，国内航司排班数量共计1768班，占比为39%;外国航司排班数量共计2730班，占比为61%。其中全货机排班数量共2780班，国内航司和外国航司分别排班1372班和1408班，占比分别为49%和51%。整体来看，尽管全货机排班数量已基本持平，但我国国际货运航班国内航司总排班数量仍与外国航司排班数量存在较大差距，体现了国内航空货运企业竞争力较低。
从全货机数量规模来看，截至2020年底，中国地区注册全货机总数仅有186架，与国外行业巨头UPS、FedEx拥有的全货机数量相差巨大，其中FedEx拥有全球最多的全货机，包括自有662架和租赁22架，共684架。可见国内航空货运发展与行业龙头相比尚有较大差距。
注：FedEx和UPS货机数量包含自有货机和租赁货机。中国数量统计时间截至2020年年末，FedEx统计时间截至2021年5月31日，UPS统计时间截至2021年8月31日。
从货机运力结构来看，以我国拥有货机数量最多的顺丰航空和全球货机数量最多的FedEx为例，顺丰大运力货机占比尚不足30%，而FedEx大运力货机占比已超过40%。可见目前我国现有货机中大运力机型占比仍然偏低，一定程度上导致了我国航空货运行业运力不足。
注：大、小运力按照货机机型分类，大运力货机包括宽体货机和半宽体货机，小运力货机包括窄体货机和螺旋桨式小型飞机。顺丰统计时间截至2021年8月，FedEx统计时间截至2021年5月。
综上所述，对比我国与全球航空货运行业发展情况，我国航空货运在跨境业务占比、国内航班排班数量、全货机数量规模以及全货机运力等多方面都略逊色，与发达国家行业发展情况相比仍有较大差距。但随着行业的进一步发展、国家政策的逐渐落实，以及中国企业全球竞争力与影响力的进一步提升，中国航空货运行业国际竞争力逐渐增强是必然趋势。
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证券之星估值分析提示中国国航盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价偏高。更多
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